前不久，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）正式发布，补贴范围为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车一直是许多企业研发重点，《通知》出台没有对其造成巨大影响；燃料电池汽车离大规模产业化还有相当长的距离，部分企业仍然在潜心研发。与前两者不同的是，《通知》出台后，插电式混合动力汽车（PHEV）出现了加快发展势头。
■ PHEV出现加快发展势头
《通知》出台后，记者就汽车企业未来如何发展新能源汽车进行采访，发现不少乘用车企业和商用车企业加快了PHEV研发和推向市场的步伐。
一汽技术中心电动车部部长刘明辉告诉记者：“一汽很早就制定了新能源汽车发展战略，纯电动汽车（EV）正在按照计划稳步推进，PHEV的研发工作将进一步加强。”在前不久举办的节能与新能源汽车成果展上，记者在现场看到一汽集团展示的奔腾B50 PHEV摆在比较显眼的位置。
重庆长安新能源汽车有限公司副总经理、总工程师陈平告诉记者：“长安汽车推出混动版逸动后，PHEV车型的推进步伐也将加快。”此前，长安汽车已经研发了志翔PHEV，逸动PHEV推出后，长安汽车PHEV系列产品将更加丰富。
比亚迪是我国新能源汽车先行者之一，投入巨资成功推出电动汽车e6后，近期把工作重点放在插电式混合动力汽车“秦”上。比亚迪销售公司副总经理李云飞说：“插电式混合动力汽车也是比亚迪重点研发方向，‘秦’应用了比亚迪自主研发的多项世界级技术，将于12月上市。目前，我们的工作重心围绕着‘秦’上市开展。”
乘用车企业加快插电式混合动力汽车推进步伐，商用车企业也是如此。记者从相关渠道了解到，此前不少公交企业向宇通客车订购混合动力客车，《通知》出台后，公交企业纷纷要求把订单改成插电式混合动力客车。不仅宇通客车出现客户要求改订单的情况，厦门金龙、苏州金龙等客车企业也遇到了类似变化。
■ “秦”预订超过2000辆
“秦”是比亚迪推出的首款DMⅡ代双模电动汽车，在效率、节能、动力等方面较DMⅠ代有很大提升，将于12月上市，预售价格20万元左右。
记者以顾客身份咨询“秦”能否预订，北京市丰台区一家比亚迪4S店销售顾问告诉记者，现在咨询和预订的人很多，已有大批顾客交了订金正在排队，现在预订需要加价。传统汽车销售出现过多次消费者追捧紧俏车型，4S店加价销售的现象，新能源汽车出现加价销售，记者还是第一次遇到。
是不是4S店采用“饥饿营销”故意制造供不应求的气氛？记者通过公开信息查询到其他几家比亚迪4S店的电话，得到的答案基本一致，咨询和预订“秦”的人很多，预订需要先交5000元订金，加价幅度为1000~2000元。
记者随后采访比亚迪，市场部相关人士告诉记者：“虽然‘秦’还没有正式上市，市场反响已经非常好，截至10月底，预订数量超过2000辆，现在数量还在不断增加。我们每天都会接到各地4S店打来的电话，要求优先给他们提供车辆，并且增加供给量。”
■ 消费者心理是重要因素
此前，许多人总结新能源汽车市场推广不理想的原因主要有三个：价格高、续驶里程短、充电难。有机构为此进行调查，结果表明，消费者拒绝购买的十个主要原因中，续驶里程短排在第一位，比例为73%，价格高排在第三位，比例为59%，充电难排在第六位，比例为47%。
“秦”的纯电续驶里程为70公里，远小于很多纯电动汽车。“秦”受到不少消费者喜爱，心理因素起了重要作用。
北京易卡先锋和一嗨租车都开展了电动汽车租赁业务，从消费者驾驶情况来看，70%的车主在城市用车；70%用车时间属于城市工况；85%的车主每天行驶里程低于50公里。许多汽车企业也在示范推广城市进行了调研，结果表明，75%以上的消费者每天驾驶车辆主要用于上下班，并且行驶里程低于50公里。
“秦”采用DMⅡ代双模技术，将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成相结合，具有纯电动（EV）以及混动（HEV）两种运行模式，驾驶者耗尽电能后还可以依靠汽油发动机继续前行，消除了消费者的心理障碍。
调查结果中价格高排在第三位，“秦”上市价格预计大约为20万元，属于中高档车价位，仍然受到不少消费者喜爱，这与调查结果有差别，说明消费者对于真正能够带来实惠的新能源汽车愿意花高价购买。
“秦”是插电式混合动力汽车，但不需要专门的充电桩，只要能给手机充电的地方就可以给“秦”充电，充电难不是大问题。
PHEV出现加快发展势头，应该引起重视。
