在很长一段时间内，说到新能源汽车，首先联想到的肯定是日系品牌，特别是丰田和其主导的混合动力车系，这也是大街上常见的新能源车型。所以，如果要把新能源和德系车企联系到一起，似乎有点突然，这就像上个月宝马i3发布带来的感受。
而实际上，德系品牌在新能源上的努力一直没有停止，无论在混合动力、纯电动，甚至是氢燃料动力车型上都有所建树，只是他们在等待一个合适的时机来大规模的推出自己的产品，而从宝马高调发布i品牌来看，也许这个时机已经逐渐到来。下面就让我们一起来看看代表德系最高水平的三驾马车（奔驰、宝马、奥迪）在新能源上都取得了哪些成就？未来新能源的主攻方向又是哪里？
为何要选择豪华品牌作为德系代表？
至于为何要选择德系豪华品牌来介绍其新能源水平，众所周知，新能源车型的一个重要瓶颈之一在成本上，相对来说，豪华车型用户对价格不太敏感，豪华品牌新能源车型推广上更有优势，而且豪华品牌在技术储备上更加深厚，代表这个车系的最高水准！
宝马
宝马在新能源汽车领域的努力始于1969年，在1972年，一辆宝马1602电动车被用作当年慕尼黑奥运会的引导车，而当时采用的还是铅酸蓄电池。在接下来的30多年里，宝马集团相继推出多款电能驱动车型。比如1991年在法兰克福车展上推出了宝马E1钠硫电池驱动概念车。
【宝马1602电动车】
●高效动力战略预示宝马新能源的未来
说到宝马的新能源车型，就不能不提到宝马著名的efficientDynamics高效动力战略，这个战略于2002年提出，这个战略分为短期、中期和长期三个部分。短期为对传统内燃机潜力的挖掘，提升其燃油经济性；中期的重点是电动汽车和混合动力汽车；从长期来看，宝马集团的目标是采用氢能驱动，实现真正的零排放。2006年10月，宝马推出的小规模量产的宝马氢能7系，展示其新能源方向。
【2006年推出的宝马7系氢动力车型】
时间来到2008年，宝马集团推出纯电动车MINI E，这是高档品牌中第一款能够日常使用的纯电动车。MINI E装备一台输出功率高达150kW（204Ps）的电动机，采用高性能可充电的锂离子电池。2011年，推出基于宝马1系的Active E，全球限量1千辆，并且采用租赁的方式提供给消费者试用。
●i品牌发布
2011年，2月，宝马正式发布了旗下名为i的全新子品牌，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌，也是一个完全为新能源车型推出的品牌，足见宝马对新能源汽车的重视。
【7月发布的宝马i3】
2013年7月29日，宝马i3在北京、纽约、伦敦三地同步首发。宝马i3也被称作MegaCity车型，将于2014年正式上市，宝马计划在上市的第一年实现3万辆的销量。
宝马i3采用4门4座的设计，轴距为2570mm，在车辆后桥上安装有电动机，采用后驱的驱动形式，其最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm，而0到100km/h的加速时间为7.2秒。充满电后可行驶130-160公里。
【宝马i3】
【宝马i3】
而为了解决电动车续航里程不足的问题，宝马还给i3准备了增程式混合动力系统，搭载一台0.6L两缸发动机，用来给内置电池充电，其最大续航里程也因此增加到了300km。
而在2014年，宝马还将推出i8，这是一款应用插电式混合动力技术的跑车，搭载了一台三缸涡轮增压发动机和一个电动机，其中电动机位于车辆的前桥，两者共同作用时能达到260kW的最大功率，扭矩更是达到了惊人的550Nm，而0到100km/h的加速时间不到5秒，这样的性能绝对可以进入超级跑车的行列。
【即将亮相的宝马i8】
宝马为i品牌准备了一种全新制造理念，即LifeDrive结构，宝马i3与i8都基于这种结构。这种结构包括Life和Drive两个独立的部分，Drive代表了铝质的车身底盘，它集成有车辆的悬架、动力系统、电池以及传动机构等。而Life则代表乘员舱结构，它采用了高强度且轻量化的碳纤维材料，使用这种材料可以降低车身的整体重量，以及提升车辆的操控性。
【宝马在国内已经推出了X6和7系的混合动力版】
●常规混合动力同步推进
在推出i品牌的同时，宝马集团也在研究混合动力技术。早在1994年就推出了5系的混合动力汽车。2010年4月，最新一代的高效混合动力X6和7系已经引进到中国市场开始销售。未来随着X1、X3、X5混动版的导入，宝马的混合动力也将全面布局SUV细分市场。
新能源路线：虽然宝马发布了i品牌，但短期内宝马并不会一步到位过渡到电动车时代，而是以混动为基础，试探电动车市场，以此降低风险，i3推出增程式混合动力版就有出于这样的考虑。而如果未来能在电动车市场站稳脚跟，宝马将向其新能源终极目标氢能驱动进发，正像efficientDynamics高效动力战略所规划的那样。
2奥迪推e-tron车型
奥迪
●混合动力起步不晚
奥迪介入新能源市场的时间并不算晚，第一代Audi duo 早在1989 年便已亮相——这是一辆基于奥迪100 Avant 的并联式混合动力概念车，一台五缸发动机和一台电动分别驱动前轮与后轮，采用镍镉电池储存电力。
【Audi duo发展历史】
此后奥迪在1991年再次推出Audi duo的新款概念车。而直到1997年，奥迪正式推出第一款量产混合动力车型，奥迪也成为当时欧洲唯一生产混合动力车型的厂商。此后奥迪在新能源车型上没有投入太多的精力，直到2005年，奥迪在法兰克福车展上推出奥迪Q7 4.2FSI的混合动力版，并向市场推出限量版车型。
【奥迪Q5混合动力车型】
在2011年的日内瓦车展上，奥迪发布奥迪Q5混合动力版，采用2.0TFSI发动机与电动机的组合，并且采用重混方式，其油耗不超过7L/百公里。2012年6月，Q5混动版正式登陆中国市场，售价60.8万元。
【奥迪A6混动版】
2012年，奥迪再度A8L混合动力版车型，由2.0TFSI汽油发动机和电动机组成的动力系统，综合油耗仅为6.4L/100km。2013年5月登陆国内市场，售价109万元。同期登陆国内的还有奥迪A6混合动力版，售价63.8万元。
●名声在外的“e-tron”
对于奥迪的新能源车型，除了以上几款混合动力车型外，业界更加熟悉的可能是“e-tron”系列车型，2009年，奥迪首款以“e-tron”命名的概念车在法兰克福车展上亮相，这是一辆具有R8外形特征的四轮驱动纯电动车，采用四台轮毂电机驱动，0-100公里/小时加速仅需4.8秒，续航里程达到250km。
【奥迪两代“e-tron”概念车】
2010年年初，奥迪推出了第二款“e-tron”概念车，这款尺寸相对更小的纯电动车只采用了两台轮毂电机，这款后驱跑车0-100公里/小时加速时间仅为5.9秒。同年3月日内瓦车展，奥迪推出了更加实用的插电式混合动力车奥迪A1 e-tron，纯电动的模式下可连续行驶50公里。在使用增程发电机的情况下，续航里程可达200公里。
2011年4月，奥迪A3 e-tron概念车在上海车展全球首发，奥迪A3 e-tron concept采用插电式混合动力系统，由TFSI发动机和电动机协同工作，实现在纯电力模式下行驶54公里。
【奥迪A3 e-tron概念车】
●e-tron将以插电式混合动力为切入点
虽然奥迪几乎以每年一款的频率推出了多款e-tron概念车，但e-tron目前依然停留在概念阶段，这无疑让奥迪有些被动，为此在今年7月份，奥迪研发总监杜翰墨被迫下课，据传这与奥迪e-tron量产推动过慢有关，奥迪曾经宣布在去年年底上市的首款电动车R8 e-tron也应技术问题被迫中止量产。
【奥迪A3 e-tron 插电式混合动力车型】
从大众官方得到的消息，奥迪首款量产电动车型将会是A3e-tron。这是一款插电式混合动力车型，并非奥迪最初规划的纯电动车。而奥迪的e-tron战略步骤也有所调整，从插电式混合动力开始，然后才是增程式、纯电动，最后是燃料电池。选择从插电式混合动力切入，无论从技术成熟度上，还是市场接受程度上，都比纯电动更具优势。这点上，奥迪似乎与宝马不谋而合！
新能源路线：奥迪曾有一步到位跨越至电动车时代的构想，但现实让这个计划受到了挫折。回归现实，奥迪的新能源路线可能会与宝马较为相似，以插电式混合动力为基础，再逐步过渡到增程式、纯电动，而终极目标也同样是燃料电池汽车。不过相比宝马，奥迪的步子相对要慢一些。
3奔驰偏好电动车
奔驰
相比宝马和奥迪在新能源车型上清晰的发展路线，以及单独的新能源品牌或者子车系，奔驰在新能源上的发展方向似乎有些模糊，不过从此前奔驰发布的一系列车型来看，奔驰似乎步伐迈得比奥迪和宝马更大，将更多的精力放在纯电动车型和氢燃料电池上。
【售价不菲的奔驰SLS AMG Coupe电动版】
●电动车接近量产
奔驰在新能源领域最大的动作是在2012年的巴黎车展上，奔驰一口气带来三款纯电动车型，包括SLS AMG Coupe电动版和smart BRABUS电动版，以及B级电动概念车，更重要的是，前两款车型不再是概念车，而是技术完善度非常高的量产车，很快便可推向市场。
其中拥有鸥翼式车门超级跑车SLS AMG Coupe电动版搭载四台电动机，百公里加速仅需3.9秒，成为世界上最快的电动车。不过预计其售价不菲，海外售价都可能会接近400万人民币。奔驰B级电动车概念车采用功率可达100kW的电动机，续航里程长达200km。
【已经成熟的奔驰smart fortwo电动车】
而奔驰电动车的另外一个着力点是smart，smart fortwo电动车最早在2007年推出，而2013年将推出第三代车型，搭载奔驰自己研发的锂电池，续航里程140公里，最高车速超过120km/h。不含电池的车价大约为1.6万欧元（13万元人民币），消费者可以选择租赁电池，而租赁电池的费用将低于普通车辆每月的燃油费用。
【奔驰与比亚迪合作推出的腾势电动车，预计明年上市】
除了奔驰自身的努力外，奔驰与比亚迪合作推出的腾势电动车也备受关注，腾势电动车由比亚迪提供电池与动力系统（e6动力系统），由奔驰设计车身，结合两家之所长，据悉，腾势电动车量产版有望在明年正式上市。
●对氢燃料电池情有独钟
相比奥迪和宝马，奔驰对燃料电池似乎更加痴迷，其中最为有名的是F-Cell车型，利用氢燃料在燃料电池系统中产生电力，供给电动机驱动汽车，2011年，F-Cell曾进行了总行程超过3万公里的环球旅行，向人们展示了奔驰在这一领域的领先优势，并且曾到访上海。
【环游世界的奔驰B级F-Cell车型，采用氢燃料电池】
在2010年的日内瓦车展上，奔驰曾发布过一款F800 Style概念车，这款概念车既可以采用插电式混合动力系统，也可以搭载F-CELL氢燃料电池驱动系统。插电式混合动力系统由一台220kW（300Ps）的V6汽油动力和一台使用锂离子电池的80kW（109PS）电动机构成，据悉这套系统将用于新一代奔驰S级。
【奔驰F125!研发概念车，以锂电池和氢燃料电池供电】
而在2011年的法兰克福车展上，奔驰发布了F125!研发概念车，奔驰在已有燃料电池技术上进一步糅合了插电式混合动力装置，续航里程可达到1000公里！实际上这是一款电力驱动车型，只是其电力来源包括锂硫电池和氢燃料电池，而锂硫电池可以通过外接电源进行充电。
●混合动力领域过于低调
在混合动力领域，奔驰似乎有些过于“低调”，为人熟知的也只有奔驰S400混动力与奔驰E400混动（国内未有上市）。2009年，奔驰S400混动率先上市，同年这款车型登陆中国市场，搭载了3.5升排量自然吸气汽油发动机和15kW电动机，百公里综合油耗8升左右。
【奔驰S400混合动力车型】
新能源路线：与宝马和奥迪相比，奔驰步子迈得更大，把更多的精力放在了电动车的开发上，甚至在氢燃料电池上也已经开始尝试，不过目前来看，除了smart电动，其余电动车型都还停留在概念阶段，与比亚迪的合作也似乎在暗示其“跨越”并不顺利，从奥迪的“掉头”来看，这种方式要面临更大的困难。
编后语：
从德系三驾马车的新能源选择来看，还是比较务实的，选择了从门槛相对较低的混合动力突破，不过相比丰田对混合动力领域的坚守，这三家豪华似乎已经把目光放在了更远的电动车型上，而混合动力只是一个过渡，而且三家在电动车领域都有了较高水平的积累。另外一个不同是，这三家德系车企似乎都把氢动力作为终极目标，而日系厂商中，似乎只有本田开发过类似的项目。
