7月初，在听闻丰田的混合动力人气车型——PRIUS普锐斯全球累计销量突破300万台消息的同时，国内汽车圈还在进行着关于我国电动车发展该走Tesla的“高富帅”路线，还是坚持比亚迪的“平民化”战略的争论。
其实，混合动力车型也好，纯电动车型也罢，对于普通的私人轿车消费者来讲实质性的区别不大。前者虽然既前卫又省油，但是苦于无官方补贴，本地化程度又尚浅，因此购置成本居高难下，非“有钱有闲”人士消费不起；后者固然补贴多多，但电池技术、充电设施等配套均不够完善，集多种“不确定因素”于一身，亦难受普通消费者的青睐。
不过，从目前的技术水平看，可以肯定的是：非插电式混合动力车型的确比纯电动车型更具市场推广潜力。
然而，出道未满16年的PRIUS普锐斯全球销量已经突破300万台，在日本本土连续多年蝉联销量冠军，在美国混动市场也长期占据霸主地位，为何在全球最大汽车消费国———中国的销量依然少得可怜呢？统计显示，2006年年初就已打入中国市场的PRIUS普锐斯，2012年在华销量仅2434台，今年以来，除3、4月销量分别达到40台、39台外，1、2、5月的销量都是个位数。
笔者预计，在2015年核心零部件实现本地化生产之前，PRIUS普锐斯的中国之路仍然会十分艰辛。
J.DPower一项针对中国消费者的调查显示，环保性能对品牌在消费者心中的形象影响很小，远远低于性价比、安全性、豪华型等指标。J.DPower中国区总裁梅松林也曾就此向媒体表示：“PRIUS普锐斯在中国遇到的是大环境问题。PRIUS普锐斯代表了潮流，符合前卫消费者的需求，所以它能够在美国取得成功，而中国消费者的环保意识还不强。”
即使在美国，PRIUS普锐斯的主要“群众基础”也分布在人口密度较高、注重时尚、科技和环保的加州地区，甚至洛杉矶马路上的出租车都是PRIUS普锐斯，也就是说，“PRIUS普锐斯已经不止于一款车，而是代表了一种爱与责任共生的环保生活”。
回放8月3日的欢享盛典：活动规模并不大，百余人的活动现场在果壳网的加入下一秒变身科普大讲堂，科技爱好者纷纷讲述着汽车的过去、现在与未来，间或若有似无地提点一番PRIUS普锐斯鲜为人知的闪光点。活动尾声，科普大讲堂再一次变身汽车大卖场，一系列诱人促销信息火热发布，“现场订车享优惠、送豪礼”云云……
