中国氢燃料电池掉队
新闻回放：
中国电动车正在退烧，欧美日车企已经对氢燃料电池汽车热度不断升温，而这一次我们又掉队了。
1月24日，宝马与丰田联盟，计划到2020年联合生产一款氢燃料电池汽车。4天后戴姆勒、福特和日产汽车也宣布在2017年之前共同推出一款氢燃料电池汽车。预期激烈的竞争前景使得国际车企巨头纷纷抛弃前嫌，和竞争对手抱团应对。
此前，车企采用单打独斗抢夺氢燃料电池汽车的技术控制权，并伺机产业化。奔驰最新计划在2017年量产氢燃料电池汽车；本田、丰田、日产、通用等车企则认为2015年是推广的最好时机，计划在当年量产氢燃料电池汽车。
与国际车企的“狂热”不同，国内车企大多数冷眼相对。“国内车企最近五年热度确实不高，除了上汽，据我了解目前还没有其他车企在持续推动研发。”既是燃料电池国家工程研究中心的博士，又兼任大连新源动力股份有限公司副总经理的侯中军，在2月25日接受本报记者采访时说。
有业内人士担心，氢燃料电池汽车相对于纯电动汽车有其自身独特的优势，国内车企已经踏空混合动力技术预期，有可能再度错失氢燃料电池汽车未来市场。
编辑酷评：
如果从技术层面考虑问题，我们在氢燃料电池研发和应用上的掉队属于情理之中，因为，从任何方面考证，我们国家都不是一个具有超前创新能力的国家。就像在新能源领域，我们国家的专利技术少得可怜，有那么几项，也不是核心技术。我们国家的企业在这方面都采用的是跟随克隆+山寨的路线，要不就是向先进国家购买专利技术使用权。
在这些方面，我们得认真学习国际巨头们的认真精神。不唯利是图，而是把一个新技术的核心搞明白，这才用之于市场，用之于消费者。我们如果在市场上不被抛弃，能够与世界先进技术比肩共进，只能埋头学习创新，夯实自己的技术。
